近日，坊間傳聞，由國(guó)家能源局牽頭制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》即將公布。甚至有相關(guān)報(bào)道援引消息人士的話稱，“充電樁新國(guó)標(biāo)有望在9月份正式發(fā)布”。
在業(yè)界看來(lái)，電動(dòng)汽車充電頂層設(shè)計(jì)的呼之欲出，一方面源于其統(tǒng)領(lǐng)全局的必要性和關(guān)鍵性；另一方面也有賴市場(chǎng)快速發(fā)展的倒逼。
根據(jù)國(guó)家工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍；2015年1月份-8月份，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12 .35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。
充電樁市場(chǎng)引發(fā)資本熱情
新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，凸顯了充電樁市場(chǎng)的需求，更點(diǎn)燃了資本的熱情。
由國(guó)家能源局完成的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案提出，到2020年，我國(guó)充換電站數(shù)量要達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)；電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1:1；以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)，充電站300萬(wàn)元/座計(jì)，未來(lái)六年國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240億元。
在這一預(yù)期的“誘惑”下，二級(jí)市場(chǎng)上演了充電樁行情，僅9月22日，就有相關(guān)概念股——特銳德、中恒電氣、上海普天、萬(wàn)馬股份、奧特迅以漲停報(bào)收；此外，動(dòng)力源、國(guó)電南自等當(dāng)日漲幅也超過(guò)了5%。
在二級(jí)市場(chǎng)呈現(xiàn)的行情之外，一級(jí)市場(chǎng)也甚為火爆。近期最為引人關(guān)注的消息莫過(guò)于樂(lè)視網(wǎng)千萬(wàn)元投資了剛剛成立1周年的新能源汽車綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商——電樁。
根據(jù)相關(guān)報(bào)道，這一投資額度可能在5000萬(wàn)元人民幣左右。據(jù)樂(lè)視及電樁對(duì)外的宣傳，電樁是樂(lè)視布局電動(dòng)車生態(tài)鏈乃至樂(lè)視全盤投資計(jì)劃的重要一步�，F(xiàn)階段，樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)和樂(lè)享（樂(lè)視旗下的分時(shí)租賃板塊）已與電樁建立了合作，但未來(lái)雙方的合作還會(huì)擴(kuò)充，其中或?qū)⒑w樂(lè)視超級(jí)汽車。
不論如何，社會(huì)各界對(duì)新能源汽車以及隨之而來(lái)的充電市場(chǎng)的未來(lái)都十分看好。特別是近期，隨著充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)、補(bǔ)貼政策及充電樁國(guó)標(biāo)出臺(tái)日趨臨近，困擾充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式不清晰的問(wèn)題將因各大企業(yè)加快進(jìn)入并進(jìn)行平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)而有望得到逐步解決，進(jìn)而有利于各地充電設(shè)施建設(shè)加快推進(jìn)，有效消除目前新能源汽車充電難的弊端，推動(dòng)終端需求加快釋放。
某券商分析人士向記者表示，“新能源汽車的爆發(fā)及隨之而來(lái)的充電市場(chǎng)需求是一個(gè)巨大且實(shí)質(zhì)的利好，其在二級(jí)市場(chǎng)形成的行情具有一定的持續(xù)性。諸如我國(guó)能源管理系統(tǒng)解決方案的主要供應(yīng)商之一——東方電子；電源行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者——?jiǎng)恿υ矗恢鳡I(yíng)交通及清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施的——世紀(jì)星源等標(biāo)的都十分值得關(guān)注”。
所謂“充電生態(tài)”還只是故事
但盡管如樂(lè)視投資電樁等事件在二級(jí)市場(chǎng)乃至整個(gè)資本市場(chǎng)都引發(fā)了關(guān)注，不少接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的電力領(lǐng)域資深人士及研發(fā)人員卻對(duì)充電市場(chǎng)能否快速做大表示擔(dān)憂。
“那些所謂以新能源汽車+電樁相結(jié)合形成的生態(tài)，現(xiàn)階段不過(guò)是吸引資本的故事，還經(jīng)不起推敲。”一位不愿具名的科研人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“現(xiàn)在的電樁都是建立在市電的基礎(chǔ)上，這就帶來(lái)了至少兩個(gè)問(wèn)題，首先，多電樁同時(shí)充電可能引發(fā)電網(wǎng)調(diào)度操作困難，也威脅當(dāng)?shù)赜秒姲踩�；其二，電樁運(yùn)營(yíng)商必須從電網(wǎng)以工商電或民電的價(jià)格買來(lái)電，加之電樁、要考慮充電峰值所匹配的大容量變壓器等等，這些成本加在一起，只依靠電樁加價(jià)售賣來(lái)自于電網(wǎng)的電，目前肯定是算不過(guò)來(lái)經(jīng)濟(jì)賬的”。
不過(guò)，真正的解決途徑可能源自能源互聯(lián)網(wǎng)�！拔矣X(jué)得，只有微網(wǎng)、儲(chǔ)能、分布式能源、新能源汽車、電樁這些細(xì)分領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，才可能真正化解難題�！鄙鲜隹蒲腥耸拷榻B，“比如，分布式光伏自發(fā)自用可以獲得0.42元/度的補(bǔ)貼（在北京還可以拿到額外的0.3元/度補(bǔ)貼），然后通過(guò)微網(wǎng)將這些分布式能源匯聚在一起，再通過(guò)儲(chǔ)能進(jìn)行‘削峰填谷’，才能讓這條產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)都算得過(guò)來(lái)賬，并促使市場(chǎng)快速擴(kuò)大”。
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